汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車涂料是發(fā)展最快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求最高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求最高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當(dāng)代涂料工業(yè)發(fā)展的最高水平。

　　在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家對汽車涂裝中VOC的排放早已有了嚴(yán)格的要求。歐洲明確規(guī)定1997年新建的轎車涂裝線VOC排放量不得超過45g/㎡;德國的VOC排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，要求不超過35g/㎡;美國規(guī)定新建的轎車涂裝線VOC排放量為35～40g/㎡;日本規(guī)定轎車涂裝線VOC排放量不超過60g/㎡。

　　歐洲國家近年來新建的涂裝生產(chǎn)線全部采用了水性中涂和水性色漆。在北美，新建生產(chǎn)線有使用水性中涂，也有使用粉末中涂的，由于粉末漆換色困難，因此色漆均為水性的。歐美的汽車涂裝主流是采用水性中涂+水性色漆+雙組分罩光清漆工藝體系，其VOC排放量為34g/㎡，已滿足歐洲甚至德國的VOC排放標(biāo)準(zhǔn)。北美情況相似，但采用水性涂料的比例還要高一些。

　　而作為全世界汽車保有量排名第二的國家，我國汽車涂料和涂裝技術(shù)方面也日漸成熟。我國今后全面使用水性涂料的可能性很大，主要原因如下：

　　(1)國內(nèi)近幾年新建的轎車涂裝線直接按照水性涂料工藝設(shè)計，為水性涂料的應(yīng)用預(yù)留了空間，今后只要通過設(shè)備改造，就可進(jìn)行水性涂料的應(yīng)用。

　　(2)溶劑型涂料漆施工時換色比水性涂料困難，使其應(yīng)用有一定的局限性，特別是對于色漆而言。

　　(3)隨著國內(nèi)與日俱增的汽車保有量，汽車后市場的迅速崛起將促使含有新材料新技術(shù)的汽車修補涂料、汽車原廠涂料的市場需求上升，并由過往的“群雄爭逐”的格局邁入如今的“縱橫捭闔”階段。與此同時，原有汽車涂裝線的環(huán)保升級改造或技術(shù)革新以及其新增的產(chǎn)能，都將推動汽車水性涂料等新型涂料的快速增長，而隨著我國法律法規(guī)以及監(jiān)管的日益嚴(yán)苛，全社會對低碳環(huán)保理念的不斷推進(jìn)，水性汽車涂料或?qū)⒊蔀槠囃苛袭a(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

　　對于今后國內(nèi)新建的汽車涂裝線，在審批過程中強(qiáng)制要求采用水性涂料工藝進(jìn)行設(shè)計，使用水性中涂和水性色漆。對于已按照水性涂料工藝設(shè)計的現(xiàn)有汽車涂裝線，給予一定的時間限制和政策鼓勵，要求對涂裝線進(jìn)行設(shè)備改造，以適應(yīng)水性涂料的應(yīng)用。對于未按照水性涂料工藝設(shè)計的現(xiàn)有汽車涂裝線，在水性涂料施工條件放寬之前，適當(dāng)放寬VOC排放量的限制，并且同樣給予一定的時間限制和政策鼓勵。汽車涂裝線可通過采用先進(jìn)的涂裝設(shè)備、使用高固體分涂料和雙組分清漆以及采用3C1B工藝等方案來滿足降低VOC排放量的要求。

　　雖然水性涂料存在設(shè)備投資較大，但相信隨著環(huán)保呼聲的日益提高以及中國對清潔生產(chǎn)的日漸重視，在建設(shè)和諧社會的進(jìn)程中水性涂料在中國汽車涂裝線的應(yīng)用將越來越廣泛。