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焊接工藝分析

發(fā)布時(shí)間:2022-02-15 08:20:23  瀏覽次數(shù):
汽車產(chǎn)品開發(fā)是1項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,一般可劃分為5個(gè)階段:項(xiàng)目策劃階段、概念設(shè)計(jì)階段、工程設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、生產(chǎn)階段。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本,工程設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)同步進(jìn)行,工藝部門在產(chǎn)品開發(fā)各階段,結(jié)合生產(chǎn)線實(shí)際情況,從工藝可行、質(zhì)量控制、成本等方面評(píng)審,并與產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門達(dá)成最終解決方案?,F(xiàn)對(duì)汽車開發(fā)不同階段的焊裝領(lǐng)域工藝評(píng)審內(nèi)容進(jìn)行簡要分析。


產(chǎn)品在策劃階段,產(chǎn)品造型師根據(jù)輸入的新車型的基本概念、車型定義等信息,設(shè)計(jì)出效果圖,效果圖只顯示出產(chǎn)品的主要輪廓和關(guān)鍵點(diǎn)的造型特點(diǎn)。

概念設(shè)計(jì)階段,產(chǎn)品設(shè)計(jì)師根據(jù)通過評(píng)審的效果圖,發(fā)放A級(jí)表面(Concept A-Surface,CAS)[1]數(shù)據(jù),CAS數(shù)據(jù)即外表面數(shù)據(jù),用于展示產(chǎn)品效果及初步分析工藝可實(shí)現(xiàn)性,分為內(nèi)CAS數(shù)據(jù)(內(nèi)飾)和外CAS數(shù)據(jù)(外部造型)。
工藝領(lǐng)域?qū)υ煨托Ч麍D進(jìn)行評(píng)審,通過造型分析,預(yù)判車身結(jié)構(gòu)形式在焊裝領(lǐng)域的工藝性,提出合理建議,從而達(dá)到工藝可實(shí)現(xiàn)性與合理性,降低焊裝工藝難度,降低生準(zhǔn)投資,提升質(zhì)量。

效果圖只是大概顯示出產(chǎn)品的主要輪廓和關(guān)鍵點(diǎn)的造型特點(diǎn),焊裝工藝評(píng)審問題不多,提出的評(píng)審問題如果產(chǎn)品采納則會(huì)對(duì)產(chǎn)品造型進(jìn)行改動(dòng)。
焊裝領(lǐng)域針對(duì)造型的工藝評(píng)審維度主要有如下7個(gè)方面。

2.1 通過性


考慮車身、側(cè)圍、頂蓋產(chǎn)品的尺寸和工藝內(nèi)容等信息在已有生產(chǎn)線上的通過性。如圖1某車型頂蓋與側(cè)圍區(qū)域造型所示,頂蓋與側(cè)圍的拼接處縫隙很小,沒有傳統(tǒng)的裝飾條的安裝空間,所以判斷此處會(huì)設(shè)計(jì)成激光焊,該工藝現(xiàn)有生產(chǎn)線無法實(shí)現(xiàn),必須提出工藝評(píng)審,建議將此處改為點(diǎn)焊工藝。

圖1 某車型頂蓋與側(cè)圍區(qū)域造型

2.2 降低工藝難度


車身分縫、棱線、特征點(diǎn)的搭接關(guān)系盡量少,降低匹配和調(diào)整的難度。如圖2某車型翼子板與前蓋匹配區(qū)域所示,翼子板與前蓋匹配區(qū)域需要保證的特征點(diǎn)過多,調(diào)整的方向也較多,調(diào)整困難,提出工藝評(píng)審建議,減少匹配方向。

圖2 某車型翼子板與前蓋匹配區(qū)域

2.3 降低生準(zhǔn)投資


考慮外表面沖壓零件分塊方式對(duì)焊裝面積、投資和質(zhì)量的影響,建議外表面零件盡量減少分塊。

2.4 提升質(zhì)量


考慮門蓋的形狀特征對(duì)包邊壓合可實(shí)現(xiàn)性和外表面質(zhì)量的影響。如圖3(a)某車型后蓋造型所示,其后蓋前部尖角為銳角,壓合壓料設(shè)置困難,容易引起角部塌角和角部坑質(zhì)量問題,建議改為圖3(b)所示的直角或者鈍角。

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圖3 某車型后蓋造型

2.5 考慮車身焊接可達(dá)性


如后蓋燈口、側(cè)圍尾燈口處預(yù)留出足夠的焊接空間。如下圖4某車型側(cè)圍后尾燈造型所示,側(cè)圍后尾燈端部過窄、夾角小且延伸尺寸較大,由于空間限制很難實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊,建議更改為冷金屬過度焊或者更改造型。

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圖4 某車型側(cè)圍后尾燈造型

2.6 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性


如圖5某車型翼子板與A柱搭接區(qū)域造型,翼子板與A柱匹配區(qū)域?yàn)榇罱咏Y(jié)構(gòu),翼子板與側(cè)圍大面積無連接,有翹邊風(fēng)險(xiǎn),建議更改此處造型。

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圖5 某車型翼子板與A柱搭接區(qū)域造型

2.7 基因問題規(guī)避


由于造型設(shè)計(jì)帶來的質(zhì)量問題,必須在造型階段提出。如圖6(a)所示,某車型投產(chǎn)后出現(xiàn)過大天窗頂蓋坑的問題,此問題難以通過工藝解決,在新車型造型階段就要提出,建議增加加強(qiáng)筋規(guī)避此問題,如圖6(b)所示。

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圖6 某車型頂蓋坑質(zhì)量問題



車身主斷面設(shè)計(jì)是汽車車身設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié),它貫穿于整個(gè)汽車車身設(shè)計(jì)開發(fā)過程中。從車身油泥模型制作開始到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成的整個(gè)過程中,它是車身造型階段工程可行性分析的重要手段與工具,是指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

車身主斷面定義了零件之間的結(jié)構(gòu)斷面形式、搭接關(guān)系、可裝配性、涂膠結(jié)構(gòu)、工具可操作性等關(guān)系,通過工藝評(píng)審可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前提前發(fā)現(xiàn)并解決一些問題。

焊裝主斷面工藝評(píng)審主要從以下方面進(jìn)行。

3.1 焊接搭接邊長度


焊接搭接邊長度是主斷面評(píng)審的一項(xiàng)重要內(nèi)容,一般要求焊接邊≥12 mm,如圖7所示某車型B柱主斷面結(jié)構(gòu),焊接邊只有10 mm,存在焊接質(zhì)量不良的問題,要求將焊接邊加大到12 mm以上。

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圖7 某車型B柱主斷面結(jié)構(gòu)問題

3.2 零件間干涉性檢查


通過斷面評(píng)審發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)上存在的干涉點(diǎn)。如圖8所示,某車型加油口座下部與側(cè)圍外板搭接處在上件過程中存在干涉點(diǎn),需要消除干涉。

圖8 某車型加油口座下部與側(cè)圍外板搭接處干涉問題

3.3 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)審


主要評(píng)審安裝裝配中產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性等質(zhì)量問題。如圖9所示某車型后保險(xiǎn)杠下固定支架結(jié)構(gòu)過長,強(qiáng)度不足易變形,影響安裝質(zhì)量,建議減短后保險(xiǎn)杠固定支架結(jié)構(gòu),增加強(qiáng)度。

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圖9 某車型后保險(xiǎn)杠下固定支架


3.4 包邊尺寸


壓合包邊是主斷面評(píng)審中重要部分,主要評(píng)審包邊長度和內(nèi)外板間隙,包邊太短影響包邊效果,內(nèi)外板間隙太小,則存在干涉風(fēng)險(xiǎn)。如圖10(a)所示,前門外板與加強(qiáng)板搭接面為3.3 mm,影響包邊效果。建議參照圖10(b)所示壓合包邊評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)修改搭接面為5~8 mm。

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圖10 壓合包邊問題及評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)

3.5 裝配操作性


裝配操作性評(píng)審是對(duì)人工操作可行性和便利性進(jìn)行評(píng)審。如圖11某車型后門安裝鉸鏈時(shí)為2個(gè)相反方向作業(yè),操作不便,要求改為車身外部安裝螺栓。

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圖11 某車型后門安裝鉸鏈操作問題




在產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)后的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)師會(huì)發(fā)放白車身結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù),包括車身數(shù)據(jù)、焊點(diǎn)數(shù)據(jù)、涂膠數(shù)據(jù)、加工基準(zhǔn)、BOM等信息。從首版結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)發(fā)放到數(shù)據(jù)凍結(jié)前,工藝部門會(huì)根據(jù)不同版數(shù)據(jù)持續(xù)提出工藝評(píng)審,評(píng)審主要是針對(duì)產(chǎn)品裝配性、焊接工藝性、加工基準(zhǔn)合理性、夾具可實(shí)現(xiàn)性、借用件、涂膠、生產(chǎn)線的通過性、節(jié)拍合理性等方面,提高產(chǎn)品制造過程中的質(zhì)量,降低投資,規(guī)避停臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)。

4.1 裝配可行性


a.零件層級(jí)結(jié)構(gòu)分析,層級(jí)結(jié)構(gòu)決定了工藝,要求各分總成裝配順序與原有工藝一致,且結(jié)構(gòu)簡化。如圖12(a)中,某車型設(shè)計(jì)時(shí)側(cè)圍內(nèi)板A柱、C柱在B柱處搭接,且涂膠在不同件上,需二次涂膠,建議如圖12(b)所示將C柱與B柱不搭接。

b.零件裝配干涉檢查,分動(dòng)態(tài)和靜態(tài)檢查。靜態(tài)干涉檢查包括零件搭接R角,非焊接面的間隙。動(dòng)態(tài)檢查即模擬實(shí)際裝配過程,保證零件無干涉。如圖13所示在裝配側(cè)圍C柱總成過程中與側(cè)圍外板干涉,使外板變形或者裝配不到位,建議將干涉部位切除。

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圖12 某車型B柱搭接結(jié)構(gòu)

圖13 某車型裝配過程中干涉問題

c.防錯(cuò)檢查分析,主要關(guān)注結(jié)構(gòu)對(duì)稱或者相似的零件,防錯(cuò)方法主要是在零件上使用數(shù)字、字母、箭頭或開孔進(jìn)行標(biāo)識(shí)防錯(cuò)。如圖14所示,某車型頂蓋行李箱支架為非對(duì)稱件,螺柱左右兩側(cè)差異較小,容易裝反,建議增加工藝缺口進(jìn)行防錯(cuò)。

d.工具操作性分析,應(yīng)盡可能與現(xiàn)有生產(chǎn)線的通用裝配工具共用,保證操作空間足夠,降低操作難度。

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圖14 某車型頂蓋行李箱支架防錯(cuò)裝問題

4.2 焊接工藝性


a.焊裝工藝主要有點(diǎn)焊、凸焊、螺柱焊、CO2焊、MIG(熔化極氣體保護(hù)電弧焊)焊、CMT(冷金屬過渡焊)、激光焊等工藝,要分析是否有超出已有焊接工藝范圍的工藝。

b.焊接工藝的選擇,考慮特殊部位選擇不同的焊接工藝對(duì)零件質(zhì)量的影響,如圖15所示,某車型后背門尾燈處設(shè)計(jì)為CO2焊工藝,由于后門外板為薄板,CO2焊熱量大,外表面容易變形,建議改為點(diǎn)焊,消除質(zhì)量隱患。

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圖15 某車型后背門尾燈處工藝問題

c.焊接可達(dá)性,即考慮零件結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀與預(yù)估的夾具結(jié)構(gòu)、焊鉗是否存在干涉、障礙、刮碰,能否順利實(shí)現(xiàn)焊接。重點(diǎn)關(guān)注狹小空間、形狀復(fù)雜零件。通過評(píng)審確保工藝性良好,保證點(diǎn)焊、凸焊、螺柱焊、弧焊等焊接操作的順利進(jìn)行。

如圖16所示,某車型螺柱焊時(shí)螺柱周圍空間不足,為保證定位精度,螺柱焊時(shí)焊槍需使用焊接樣板,一般為圓形襯套導(dǎo)向,直徑50 mm左右,因此焊接部位需要保證足夠的焊接空間。

圖16 某車型螺柱焊工藝問題

4.3 加工基準(zhǔn)的合理性評(píng)審


加工基準(zhǔn)評(píng)審主要目的是簡化夾具結(jié)構(gòu),降低制造成本,提高操作便利性。如圖17所示,某車型側(cè)圍內(nèi)板基準(zhǔn)孔所在平面角度的存在,使得定位機(jī)構(gòu)需要傾斜設(shè)計(jì),連接機(jī)構(gòu)復(fù)雜,評(píng)審后取消凸臺(tái),使定位面與X面平行,簡化了結(jié)構(gòu),優(yōu)化了焊接空間。

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圖17 某車型側(cè)圍內(nèi)板基準(zhǔn)孔問題


4.4 夾具的可實(shí)現(xiàn)性


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