汽車產(chǎn)品開發(fā)是1項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般可劃分為5個(gè)階段：項(xiàng)目策劃階段、概念設(shè)計(jì)階段、工程設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、生產(chǎn)階段。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本，工程設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，工藝部門在產(chǎn)品開發(fā)各階段，結(jié)合生產(chǎn)線實(shí)際情況，從工藝可行、質(zhì)量控制、成本等方面評(píng)審，并與產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門達(dá)成最終解決方案?，F(xiàn)對(duì)汽車開發(fā)不同階段的焊裝領(lǐng)域工藝評(píng)審內(nèi)容進(jìn)行簡要分析。產(chǎn)品在策劃階段，產(chǎn)品造型師根據(jù)輸入的新車型的基本概念、車型定義等信息，設(shè)計(jì)出效果圖，效果圖只顯示出產(chǎn)品的主要輪廓和關(guān)鍵點(diǎn)的造型特點(diǎn)。概念設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品設(shè)計(jì)師根據(jù)通過評(píng)審的效果圖，發(fā)放A級(jí)表面（Concept A-Surface，CAS）[1]數(shù)據(jù)，CAS數(shù)據(jù)即外表面數(shù)據(jù)，用于展示產(chǎn)品效果及初步分析工藝可實(shí)現(xiàn)性，分為內(nèi)CAS數(shù)據(jù)（內(nèi)飾）和外CAS數(shù)據(jù)（外部造型）。工藝領(lǐng)域?qū)υ煨托Ч麍D進(jìn)行評(píng)審，通過造型分析，預(yù)判車身結(jié)構(gòu)形式在焊裝領(lǐng)域的工藝性，提出合理建議，從而達(dá)到工藝可實(shí)現(xiàn)性與合理性，降低焊裝工藝難度，降低生準(zhǔn)投資，提升質(zhì)量。效果圖只是大概顯示出產(chǎn)品的主要輪廓和關(guān)鍵點(diǎn)的造型特點(diǎn)，焊裝工藝評(píng)審問題不多，提出的評(píng)審問題如果產(chǎn)品采納則會(huì)對(duì)產(chǎn)品造型進(jìn)行改動(dòng)。焊裝領(lǐng)域針對(duì)造型的工藝評(píng)審維度主要有如下7個(gè)方面。
2.1 通過性
考慮車身、側(cè)圍、頂蓋產(chǎn)品的尺寸和工藝內(nèi)容等信息在已有生產(chǎn)線上的通過性。如圖1某車型頂蓋與側(cè)圍區(qū)域造型所示，頂蓋與側(cè)圍的拼接處縫隙很小，沒有傳統(tǒng)的裝飾條的安裝空間，所以判斷此處會(huì)設(shè)計(jì)成激光焊，該工藝現(xiàn)有生產(chǎn)線無法實(shí)現(xiàn)，必須提出工藝評(píng)審，建議將此處改為點(diǎn)焊工藝。
2.2 降低工藝難度
車身分縫、棱線、特征點(diǎn)的搭接關(guān)系盡量少，降低匹配和調(diào)整的難度。如圖2某車型翼子板與前蓋匹配區(qū)域所示，翼子板與前蓋匹配區(qū)域需要保證的特征點(diǎn)過多，調(diào)整的方向也較多，調(diào)整困難，提出工藝評(píng)審建議，減少匹配方向。
2.3 降低生準(zhǔn)投資
考慮外表面沖壓零件分塊方式對(duì)焊裝面積、投資和質(zhì)量的影響，建議外表面零件盡量減少分塊。
2.4 提升質(zhì)量
考慮門蓋的形狀特征對(duì)包邊壓合可實(shí)現(xiàn)性和外表面質(zhì)量的影響。如圖3（a）某車型后蓋造型所示，其后蓋前部尖角為銳角，壓合壓料設(shè)置困難，容易引起角部塌角和角部坑質(zhì)量問題，建議改為圖3（b）所示的直角或者鈍角。
2.5 考慮車身焊接可達(dá)性
如后蓋燈口、側(cè)圍尾燈口處預(yù)留出足夠的焊接空間。如下圖4某車型側(cè)圍后尾燈造型所示，側(cè)圍后尾燈端部過窄、夾角小且延伸尺寸較大，由于空間限制很難實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊，建議更改為冷金屬過度焊或者更改造型。
2.6 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
如圖5某車型翼子板與A柱搭接區(qū)域造型，翼子板與A柱匹配區(qū)域?yàn)榇罱咏Y(jié)構(gòu)，翼子板與側(cè)圍大面積無連接，有翹邊風(fēng)險(xiǎn)，建議更改此處造型。
2.7 基因問題規(guī)避
由于造型設(shè)計(jì)帶來的質(zhì)量問題，必須在造型階段提出。如圖6(a)所示，某車型投產(chǎn)后出現(xiàn)過大天窗頂蓋坑的問題，此問題難以通過工藝解決，在新車型造型階段就要提出，建議增加加強(qiáng)筋規(guī)避此問題，如圖6（b）所示。車身主斷面設(shè)計(jì)是汽車車身設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，它貫穿于整個(gè)汽車車身設(shè)計(jì)開發(fā)過程中。從車身油泥模型制作開始到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成的整個(gè)過程中，它是車身造型階段工程可行性分析的重要手段與工具，是指導(dǎo)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。車身主斷面定義了零件之間的結(jié)構(gòu)斷面形式、搭接關(guān)系、可裝配性、涂膠結(jié)構(gòu)、工具可操作性等關(guān)系，通過工藝評(píng)審可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前提前發(fā)現(xiàn)并解決一些問題。焊裝主斷面工藝評(píng)審主要從以下方面進(jìn)行。
3.1 焊接搭接邊長度
焊接搭接邊長度是主斷面評(píng)審的一項(xiàng)重要內(nèi)容，一般要求焊接邊≥12 mm，如圖7所示某車型B柱主斷面結(jié)構(gòu)，焊接邊只有10 mm，存在焊接質(zhì)量不良的問題，要求將焊接邊加大到12 mm以上。圖7 某車型B柱主斷面結(jié)構(gòu)問題
3.2 零件間干涉性檢查
通過斷面評(píng)審發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)上存在的干涉點(diǎn)。如圖8所示，某車型加油口座下部與側(cè)圍外板搭接處在上件過程中存在干涉點(diǎn)，需要消除干涉。圖8 某車型加油口座下部與側(cè)圍外板搭接處干涉問題
3.3 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)審
主要評(píng)審安裝裝配中產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性等質(zhì)量問題。如圖9所示某車型后保險(xiǎn)杠下固定支架結(jié)構(gòu)過長，強(qiáng)度不足易變形，影響安裝質(zhì)量，建議減短后保險(xiǎn)杠固定支架結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度。
3.4 包邊尺寸
壓合包邊是主斷面評(píng)審中重要部分，主要評(píng)審包邊長度和內(nèi)外板間隙，包邊太短影響包邊效果，內(nèi)外板間隙太小，則存在干涉風(fēng)險(xiǎn)。如圖10（a）所示，前門外板與加強(qiáng)板搭接面為3.3 mm，影響包邊效果。建議參照圖10（b）所示壓合包邊評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)修改搭接面為5～8 mm。圖10 壓合包邊問題及評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)
3.5 裝配操作性
裝配操作性評(píng)審是對(duì)人工操作可行性和便利性進(jìn)行評(píng)審。如圖11某車型后門安裝鉸鏈時(shí)為2個(gè)相反方向作業(yè)，操作不便，要求改為車身外部安裝螺栓。在產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)后的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師會(huì)發(fā)放白車身結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，包括車身數(shù)據(jù)、焊點(diǎn)數(shù)據(jù)、涂膠數(shù)據(jù)、加工基準(zhǔn)、BOM等信息。從首版結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)發(fā)放到數(shù)據(jù)凍結(jié)前，工藝部門會(huì)根據(jù)不同版數(shù)據(jù)持續(xù)提出工藝評(píng)審，評(píng)審主要是針對(duì)產(chǎn)品裝配性、焊接工藝性、加工基準(zhǔn)合理性、夾具可實(shí)現(xiàn)性、借用件、涂膠、生產(chǎn)線的通過性、節(jié)拍合理性等方面，提高產(chǎn)品制造過程中的質(zhì)量，降低投資，規(guī)避停臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)。
4.1 裝配可行性
a.零件層級(jí)結(jié)構(gòu)分析，層級(jí)結(jié)構(gòu)決定了工藝，要求各分總成裝配順序與原有工藝一致，且結(jié)構(gòu)簡化。如圖12（a）中，某車型設(shè)計(jì)時(shí)側(cè)圍內(nèi)板A柱、C柱在B柱處搭接，且涂膠在不同件上，需二次涂膠，建議如圖12（b）所示將C柱與B柱不搭接。b.零件裝配干涉檢查，分動(dòng)態(tài)和靜態(tài)檢查。靜態(tài)干涉檢查包括零件搭接R角，非焊接面的間隙。動(dòng)態(tài)檢查即模擬實(shí)際裝配過程，保證零件無干涉。如圖13所示在裝配側(cè)圍C柱總成過程中與側(cè)圍外板干涉，使外板變形或者裝配不到位，建議將干涉部位切除。c.防錯(cuò)檢查分析，主要關(guān)注結(jié)構(gòu)對(duì)稱或者相似的零件，防錯(cuò)方法主要是在零件上使用數(shù)字、字母、箭頭或開孔進(jìn)行標(biāo)識(shí)防錯(cuò)。如圖14所示，某車型頂蓋行李箱支架為非對(duì)稱件，螺柱左右兩側(cè)差異較小，容易裝反，建議增加工藝缺口進(jìn)行防錯(cuò)。d.工具操作性分析，應(yīng)盡可能與現(xiàn)有生產(chǎn)線的通用裝配工具共用，保證操作空間足夠，降低操作難度。
4.2 焊接工藝性
a.焊裝工藝主要有點(diǎn)焊、凸焊、螺柱焊、CO2焊、MIG（熔化極氣體保護(hù)電弧焊）焊、CMT（冷金屬過渡焊）、激光焊等工藝，要分析是否有超出已有焊接工藝范圍的工藝。b.焊接工藝的選擇，考慮特殊部位選擇不同的焊接工藝對(duì)零件質(zhì)量的影響，如圖15所示,某車型后背門尾燈處設(shè)計(jì)為CO2焊工藝，由于后門外板為薄板，CO2焊熱量大，外表面容易變形，建議改為點(diǎn)焊，消除質(zhì)量隱患。c.焊接可達(dá)性，即考慮零件結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀與預(yù)估的夾具結(jié)構(gòu)、焊鉗是否存在干涉、障礙、刮碰，能否順利實(shí)現(xiàn)焊接。重點(diǎn)關(guān)注狹小空間、形狀復(fù)雜零件。通過評(píng)審確保工藝性良好，保證點(diǎn)焊、凸焊、螺柱焊、弧焊等焊接操作的順利進(jìn)行。如圖16所示，某車型螺柱焊時(shí)螺柱周圍空間不足，為保證定位精度，螺柱焊時(shí)焊槍需使用焊接樣板，一般為圓形襯套導(dǎo)向，直徑50 mm左右，因此焊接部位需要保證足夠的焊接空間。
4.3 加工基準(zhǔn)的合理性評(píng)審
加工基準(zhǔn)評(píng)審主要目的是簡化夾具結(jié)構(gòu)，降低制造成本，提高操作便利性。如圖17所示，某車型側(cè)圍內(nèi)板基準(zhǔn)孔所在平面角度的存在，使得定位機(jī)構(gòu)需要傾斜設(shè)計(jì)，連接機(jī)構(gòu)復(fù)雜，評(píng)審后取消凸臺(tái)，使定位面與X面平行，簡化了結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了焊接空間。圖17 某車型側(cè)圍內(nèi)板基準(zhǔn)孔問題
4.4 夾具的可實(shí)現(xiàn)性
【返回】
中文
英文
郵箱登錄
